日前，在上海进行的第26届中国国际自行车展览会上，有着80年汗青的中国自行车“老品牌”飞鸽展示了多款“超等自行车”
。飞鸽的这次豪华转身，插上了“互联网+”的同党，让人面前一亮
。

这些“超等自行车”可不单一，自行车龙头上有个屏幕，显示骑行数据
。它还有一个“大脑”，能够通过手机或者电脑来节造
。2015年，“飞鸽”携手乐视体育，组建了一支互联网开发团队，专一研发智能高端自行车并提供更多的增值服务
。

据中国自行车协会的数据显示，2015年自行车出口5746.1万辆，同比降落8.3%
。电动自行车出口133.9万辆，增长20.4%
。零部件出口约合26亿元，同比增长19.6%
。锂电车去年产量为292万辆，增长近1%
。值得一提的是，自行车中的较量型车出口增长41.4%，显露出行业结构调整获得较好发展
。

中国自行车协会理事长马中超说，出口是开释产能、倒逼企业转型、转市场的最好方式，在“提质增效”方向高低功夫、做文章，自行车、电动自行车发展远景依然看好
。

在经济转轨过程中，作为老国企的“飞鸽”一度面对生死生死的考验
。1998年，产、销量跌至底谷，仅有几十万辆，由于陆续严沉吃亏，出产经营难以为继
。

为了保住“飞鸽」剽一老名牌，在天津市当局领导下，施杏装砍树留根保名牌”行动，以“飞鸽”名牌为依附，通过刷新、沉组，组建了多元投资主体的天津飞鸽自行车有限公司，成为出产、销售飞鸽牌自行车的唯一企业
。经过刷新，企业运行体造和机造产生深刻变动，参加市场竞争的综合能力加强，每年产销量和经济效益急剧增长
。

“飞鸽”很早起头了“走出去”之路
。早在1989年，“飞鸽”自行车第一次作为国礼赠送给美国总统老布什伉俪
。尔后几十年，“飞鸽”一向被当局当作“国礼”赠送给表国政要
。

在“飞鸽”工作了30年的张金瑛见证了自行车“凭票买车，一票难求”的鲜丽，也经历了经济转型升级的疾苦
。经济新常态下，中国自行车行业也进入增长放慢甚至负增长、结构调整深入的阶段
。

“飞鸽”的发展是中国自行车发展的一个缩影
。2014年年底，国务院决定提高电动自行车出口退税率
。“这是国度给我们开释的强烈信号，激励我们更快、更多地‘走出去’”
。

马中超说，随着“一带一路」亟略深刻推动，贯通中亚、东南亚、南亚、西亚甚至欧洲部门区域，已成为全球最具潜力的经济带
。中国自行车行业要抓住“一带一路”的战术机缘，进一步扩大自行车和零部件产品出口
。

作为国内另一家老牌自行车企业——上海凤凰自行车有限公司，2010年进行混合所有造鼎新
。

上海凤凰进出口有限公司总经理俞跃峰说，作为一家国内老牌自行车企业，去年出口近100万辆，销售额3个多亿元人民币，内销和表销根基吃旖
。

2012年，公司起头面对全球市场，拓展新市场方向，对原有产品进行转型升级
。握别从前28英寸“老式黑车”，他们增长了童车、折叠车、山地车等各类档次的自行车产品
。

目前，国内好多自行车出产企业喜欢“代工”，接国表订单进行贴牌出产
。俞跃峰说，好多企业没有成立自己的品牌
。“‘走出去’要做自己的品牌，向国表推自有品牌是很难的”
。

广州威华自行车有限公司副总经理詹喜荣同样意识到品牌的沉要性
。这家成立于1992年的公司，目前产品远销64个国度
。去年，该公司出口率增长20%
。从2004年起，这家公司起头在境表筹备建设自有品牌
。

“走这条路是被逼出来的
。」夭喜荣说，早期国内厂商并没有运作自有品牌，我们发现做代工这种生意不不变、不悠久
。“原来欧美市场的客人，今天找你询价，明天找别人询价，会由于一毛钱的差价等闲地脱离你
。我们履历这种痛楚之后，意识到不能绑在别人身上，要自己援救自己”
。

对于国内以廉价恶性竞争的局面，詹喜荣以为，做品牌不是一旦一夕的事件，要做长线
。“做品牌终于是做产品”
。

据介绍，2015年中国自行车出口市场从传统的日韩、东南亚持续拓展到沙特阿拉伯、阿联酋、埃及、伊拉克等中东国度，“一带一路”国度成为行业新需要
。

“面向将来，自行车、电动自行车行业应从大规模批量化出产，向个性化定造的方式转变，由传统的出产型企业向出产与服务并沉转变
。”马中超说，中国自行车行业要紧跟全球造作业最新发展趋向，使用互联网思想，将数字化、网络化、智能化贯通于研发设计、出产造作、销售服务全过程，推进自行车、电动自行车造作转型升级
。

本文摘自：《中国青年报》